Dai controlli sanitari all'alimentazione a idrogeno

Per molte officine, ad esempio, un'auto elettrica usata è una scatola nera quando si tratta di scambiarla. Dopo tutto, non si sa mai come è stato caricato il veicolo e quali sono le condizioni della batteria di trazione. Per questo è necessario chiarire il cosiddetto SoH (State of Health), ossia un controllo dello stato di salute della batteria di trazione. Questo perché, ad esempio, molti cicli di ricarica rapida o la ricarica rapida a basse temperature o la guida a vuoto al di sotto di un certo limite possono far invecchiare la batteria - cioè la sua capacità di carica diminuisce - più del resto del veicolo.

L'esperto di Hella Gutmann spiega nella presentazione tecnica che esistono tre modi per controllare il SoH. In alternativa, c'è l'opzione semplice ed economica di un'interrogazione diagnostica attraverso la centralina. Tuttavia, secondo l'esperto, è necessario tenere presente che si tratta sempre di informazioni del produttore e non di informazioni indipendenti. La verifica dello stato della batteria tramite scarica è più precisa, ma più lunga e costosa. Per farlo, è necessario caricare l'auto e poi guidarla a vuoto con un adattatore sulla spina OBD e infine ricevere i dati del test dai fornitori tramite Aviloo dopo un breve periodo di tempo.

Hella Gutmann presenta ora una nuova variante in grado di determinare il SoH durante il processo di ricarica. Il processo e l'implementazione sono certificati e riconosciuti. Sono sufficienti una soluzione diagnostica Mega Macs, che viene collegata, e la wallbox appropriata e compatibile con i dati (attualmente una variante da 11 kW). Il processo di ricarica si avvia automaticamente. Alla fine viene rilasciato un certificato con i dettagli esatti del SoH. Sul certificato è presente anche un codice QR che porta direttamente al sito web del TÜV Rheinland, dove è possibile accedervi anche come cliente finale che desidera informazioni sullo stato della batteria di un'auto usata - davvero intelligente.

È intelligente anche un altro dispositivo il cui funzionamento sarà spiegato più dettagliatamente durante una breve dimostrazione dal vivo al SAS di Berna. Così intelligente, infatti, che l'H2 Blaster di Texa ha ricevuto uno dei tre ambiti SAS Innovation Award. Dall'esterno il dispositivo sembra un condizionatore d'aria convenzionale, ma combina la potenza dell'idrogeno e dell'ossigeno in modo molto efficiente per rimuovere efficacemente i depositi di gas di scarico nei motori, ad esempio. Andreas Inzinger di Texa spiega: “L'H2 Blaster utilizza acqua distillata e soluzione di idrossido di potassio e sfrutta l'elettrolisi per produrre l'esatta quantità di H2 necessaria per la pulizia del motore”.

Durante la pulizia, all'auto viene collegato un piccolo connettore OBD. Questo controlla il funzionamento del motore, la temperatura dell'olio, la velocità del motore e altro ancora, assicurando che non venga aspirato troppo H2. Inzinger aggiunge: “Il sistema è gestito da un display multi-touch da dieci pollici e il software è anche in grado di trasferire facilmente un registro PDF del processo di pulizia al DMS dell'officina tramite WLAN”. E per ogni applicazione, che richiede da mezz'ora a due ore, Inzinger stima un costo per l'officina di soli tre-cinque franchi. “L'acqua distillata, la soda caustica e l'elettricità non sono così costosi”.